近期马士基、达飞等好几家船公司将在12月1日起上涨亚洲至全球好几个国家和地区的综合货运费，又一波 海运费涨价来袭。
而且很多收货人或外贸进出口企业将今年货物出口的计划提前做出应对和调整，抢在今年完成，便于避开压力和损失，货运量大增又带动了一波海运费涨价。
据小编了解，出口企业广泛分折今年海运费涨价，世界上某些知名的托运人，其中包括跨国食品巨头雀巢，预估其运营成本将在今年增加，增幅远高于2018 年，而燃油附加费只是其中一个原因。
面对2020年的低硫规则，和将要出现的燃油附加海运费，托运人不一定因为要预估支付额外数十亿美元，只是从明年开始，更多的担心是附加海运费由船公司单方面征缴，而不再咨询托运人。
除基本海运费率外，预估总成本的提升包括燃油附加费和内陆成本增加，全部这些都因不同因素而上升。
班轮公司正试图提升利率，指的是未确定的附加 海运费。沿海地区成本主要是在美国和欧洲，卡车司机短缺是另一个因素。
雀巢全球供应链货运主管Jochen Gutschmidt解释说：“尽管年度成本增加没问题估计范围在 3％或4％，但在某些行业，今年可能会增加10 ％到15％，全部运输包括海洋运输，端到端的步骤别的成本要素的增加。”
“今年的成本上升取决于几个因素。它们高度依靠能源价格，但也依赖于监管决策，供给和需求等等。充分考虑将货物从一个内陆地区运输到其它地方的总成本，来年的成本预计会增加10％至 15％甚至更多，这在很大程度上取决于贸易。”
明年会增加成本10 ％至15％甚至更多
雀巢承认需要化解努力处理因低硫规定而产生的额外海运费用，每年要减少12-180亿美元。
10月份，托运人和承运人之间的长期合同谈判开始了，这意味着明年10月也包括在内，据说这是 2020年附加海运费 的第一个月。
因而，交涉会议的结果对于总体标价十分关键。依据市场消息来源，这能够解释为什么航运公司迫切希望了解低硫规定的利润以及对行业的影响有多大。
托运人却关注到整体成本将会有多大的负担，根据Gutschmidt的说法，此次情况十分罕见。
他解释说：“成本增长10％到 15 ％绝对是不正常的，不像人们现在所经历的基本稳定和不变的市场经验。我的意思是大部分市场基本面依然十分相似：运营商数量，联盟，GDP增长等等。
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